گیربکس نصب شده روی رنو اسکالا (موتور 2000 سی سی)، از نوع Xtronic CVT و محصول مشترک رنو و نیسان است. در این نوع سیستم انتقال قدرت، چرخ دندههای فیزیکی حذف شده و جای خود را به دو پولی مخروطی و یک تسمه فلزی (زنجیر) داده است. این ساختار باعث میشود راننده هیچ گونه تعویض دندهای را حس نکند و مصرف سوخت بهینه تر شود.
اما نقطه ضعف گیربکس های CVT، استهلاک بالای تسمه و پولی ها در اثر رانندگی پرفشار (لانچ کردن) و عدم تعویض به موقع روغن است. خرابی در این بخشها مستقیما نیازمند خدمات تعمیر تخصصی گیربکس اتوماتیک است.
علائم خرابی و نیاز به تعمیر گیربکس اسکالا
مالکان رنو اسکالا در صورت مشاهده هر یک از علائم زیر باید خودرو را متوقف کرده و به تعمیرگاه رنو اسکالا مراجعه کنند:
- صدای زوزه ممتد (شبیه به صدای هواپیما): این صدا با افزایش سرعت بیشتر شده و نشان دهنده خرابی بلبرینگ های شفت اصلی یا سایش شدید تسمه فلزی CVT است.
- تاخیر در حرکت (کپ کردن): هنگام قرار دادن دنده در حالت D یا R، خودرو با تاخیر چند ثانیه ای و به صورت ناگهانی حرکت میکند. این ایراد ناشی از افت فشار روغن در بلوک هیدرولیک (ساعت گیربکس) است.
- داغ کردن گیربکس در ترافیک: روشن شدن آلارم گیربکس در سربالایی ها به دلیل کثیفی فیلتر روغن گیربکس و عدم خنک کاری صحیح رخ می دهد.
- لرزش و تقه زدن: در گیربکس های CVT تقه زدن معنایی ندارد؛ اگر خودرو در سرعت های پایین دچار لرزش یا ضربه می شود، زنجیر گیربکس در حال بکسواد کردن (لغزش روی پولی) است.
خدمات تعمیر گیربکس رنو اسکالا در رنو وان
تعمیرات گیربکس های ضریب متغیر نیازمند تخصص بالا در کالیبراسیون و تنظیم فشار روغن است. ما در مرکز تخصصی خود، صفر تا صد ایرادات این سیستم را برطرف می کنیم.
جدول خدمات تخصصی گیربکس رنو اسکالا
| نوع خدمات و عیب یابی گیربکس | شرح دقیق عملیات فنی |
| تعمیر بلوک هیدرولیک (ساعت گیربکس) | شستشوی مجاری، سرویس یا تعویض شیربرقی های کنترل فشار جهت رفع تاخیر در حرکت |
| تعویض تسمه و پولی CVT | باز کردن کامل گیربکس، دمونتاژ پولی ها و جایگزینی تسمه فلزی آسیب دیده با قطعه اورجینال |
| تعویض روغن گیربکس اتوماتیک اسکالا | تخلیه کامل واسکازین سوخته، شستشوی توربین با دستگاه ساکشن و تزریق روغن CVT مورد تایید رنو |
| رفع روغن ریزی و تعویض کاسه نمد ها | نشت یابی دقیق از ناحیه واشر کارتل و کاسه نمد های پلوس و آب بندی کامل پوسته |
| دیاگ و کالیبراسیون گیربکس (TCM) | خواندن کد های خطا با دستگاه Clip رنو و برنامه ریزی مجدد یونیت گیربکس پس از تعمیرات |
هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک رنو اسکالا
با توجه به وارداتی بودن قطعات رنو اسکالا و قیمت بالای تسمه و پولی های CVT، هزینه اورهال این گیربکس نسبت به مدل های دنده ای بالاتر است. هزینه های درج شده در جدول زیر پایه و حدودی بوده و مبلغ نهایی پس از دیاگ زدن و باز کردن کارتل مشخص می شود.
هزینه و اجرت تعمیر گیربکس اسکالا (قیمتهای حدودی)
| نوع خدمات / قطعه مصرفی | هزینه حدودی (تومان) | توضیحات تکمیلی |
| اجرت باز و بست کامل گیربکس اسکالا | ۴,۵۰۰,۰۰۰ الی ۶,۰۰۰,۰۰۰ | پیاده سازی گیربکس از روی موتور جهت تعمیر اساسی |
| تعویض روغن گیربکس با دستگاه | ۲,۸۰۰,۰۰۰ الی ۴,۵۰۰,۰۰۰ | شامل هزینه روغن CVT اورجینال نیسان/رنو و اجرت دستگاه |
| اجرت تعمیر ساعت گیربکس | ۳,۵۰۰,۰۰۰ الی ۵,۵۰۰,۰۰۰ | تعمیر از زیر کار و بدون نیاز به پیاده سازی کامل گیربکس |
| هزینه تعمیر اساسی (اورهال کامل) | ۲۵,۰۰۰,۰۰۰ الی ۵۰,۰۰۰,۰۰۰ | شامل تعویض تسمه CVT، پولی ها، اویل پمپ و بلبرینگ ها |
خدمات تخصصی اسکالا ارائه شده در رنو وان
رنو اسکالا استهلاک پایینی دارد، به شرطی که سرویس های دوره ای آن در یک تعمیرگاه تخصصی رنو انجام شود. مجموعه رنو وان به عنوان مرجع تخصصی خودروهای رنو در تهران، علاوه بر سیستم انتقال قدرت، تمامی خدمات مکانیکی، برقی و جانبی این خودرو را ارائه می دهد.
جدول خدمات اصلی و تخصصی رنو اسکالا در رنو وان
| خدمات اصلی و تعمیراتی | خدمات جانبی و سرویسها |
| تعمیر موتور رنو اسکالا | سرویس دوره ای رنو اسکالا |
| تعمیر جلوبندی رنو اسکالا | تعویض روغن رنو اسکالا |
| برق و دیاگ رنو اسکالا | تعمیر بخاری رنو اسکالا |
| تعمیر ایسیو (ECU) رنو اسکالا | تعویض تسمه دینام رنو اسکالا |
| رفع روغن ریزی موتور رنو اسکالا | تعویض لنت ترمز و دیسک رنو اسکالا |
برای جلوگیری از پاره شدن تسمه گیربکس و تحمیل هزینه های سنگین، در صورت شنیدن صدای زوزه یا احساس تاخیر در حرکت، سریعا جهت دیاگ تخصصی و کارشناسی به مجموعه رنو وان مراجعه فرمایید.
روغن گیربکس CVT به دلیل دمای بالای کارکرد، خاصیت روان کاری خود را زودتر از دست می دهد. توصیه می شود روغن گیربکس رنو اسکالا هر ۴۰,۰۰۰ الی ۵۰,۰۰۰ کیلومتر با دستگاه تمام اتوماتیک ساکشن تعویض شود.
این صدای ممتد که با فشردن پدال گاز افزایش می یابد، در ۹۰ درصد مواقع به دلیل فرسودگی و سایش بلبرینگ های شفت اصلی گیربکس یا ایجاد خط و خش روی سطح پولی های CVT در اثر کثیفی روغن است.
خیر. گیربکس های CVT ماهیتا بدون تقه و تعویض دنده فیزیکی هستند. اگر هنگام تغییر وضعیت دسته دنده از P به D ضربه شدیدی احساس می کنید، بلوک هیدرولیک (ساعت گیربکس) یا دسته موتورهای خودرو دچار خرابی شده اند.
اگر مالک با بروز اولین علائم (مثل صدای زوزه یا تاخیر) به تعمیرگاه مراجعه کند، گیربکس با تعویض قطعات داخلی (مانند تسمه و شیربرقی ها) کاملا تعمیر می شود. تعویض کامل گیربکس تنها زمانی پیشنهاد می شود که پوسته گیربکس شکسته یا تمام قطعات داخلی ذوب شده باشند.
